Conform Libertatea: Mii de trenuri care circulă pe rețeaua feroviară din România pierd zilnic minute prețioase din cauza unei neconcordanțe tehnice între sistemele de semnalizare terestră și locomotivele moderne. Anomalia, generată de utilizarea unor echipamente din vechea generație care obligă garniturile să încetinească sub 40 km/h chiar și atunci când linia permite viteze duble, urmează să fie corectată printr-un proiect inițiat de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii (MTI).
Sute de franări inutile produse în fiecare zi din cauza diferențelor tehnologice
Instalațiile de autostop de cale de tip INDUSI I 60 utilizează, la limitările permanente de viteză și la parcursurile cu viteză sporită în abatere, inductoare de cale de 2000 Hz cu stare permanent activă. Acestea sunt depășite de mecanicul de locomotivă prin acționarea butonului de depășire ordonată (BDO), procedeul fiind utilizat ca metodă de control al vigilenței, explică MTI.
Problemele apar din cauza interacțiunii între materialul rulant modern, dotat cu sistemul PZB 90, și instalațiile de autostop INDUSI I 60. Ministerul Transporturilor a lansat recent în consultare publică un proiect care elimină problema tehnică din cauza căreia trenurile frânau inutil sub 40 km/h.
Vehiculele feroviare motoare echipate cu sistemul PZB 90, care reprezintă o pondere tot mai mare a materialului rulant admis în circulație pe rețeaua feroviară din România, impun, la acționarea BDO, reducerea vitezei sub 40 km/h, indiferent de viteza stabilită a liniei. Aceasta rezultă într-o limitare artificială a vitezei de circulație, cu efecte directe asupra timpilor de parcurs, capacității infrastructurii, consumului de energie, confortului călătorilor și uzurii materialului rulant.
Trenurile erau afectate și pe ruta spre Aeroportul Otopeni
Problema afectează direct și una dintre cele mai tranzitate și moderne rute feroviare din țară, linia București Nord – Aeroportul Internațional „Henri Coandă” (OTOPENI). Pe această magistrală, peste 26.000 de trenuri pe an sunt forțate să reducă brusc viteza la intrarea și ieșirea din macazuri, deși infrastructura a fost proiectată să reziste la un parcurs de 80 km/h.
Efectele asupra traficului feroviar sunt uriașe. Frânările repetate fără un motiv real de siguranță provoacă întârzieri sistematice, cresc consumul de energie electrică sau motorină, grăbesc uzura garniturilor și creează disconfort pasagerilor. Doar pe ruta spre aeroport, peste 70 de curse zilnice încetinesc nejustificat de două ori pe traseu.
Ministerul Transporturilor elimină anomalia tehnică din cauza căreia garniturile frânau brusc
Pentru eliminarea acestei situații, printr-un Ordin de ministru a fost constituit, în iunie 2026, Grupul de lucru pentru implementarea soluțiilor de eliminare a utilizării inductoarelor de cale active de 2000 Hz în regim de depășire ordonată (BDO) ca metodă de control al vigilenței și de compatibilizare a semnalizării feroviare cu materialul rulant motor echipat cu sistemul de autostop tip PZB 90 (GL-ICA2000).
Grupul de lucru a propus înlocuirea inductoarelor active de 2000 Hz cu inductoare active de 1000 Hz la limitările de viteză. Soluția păstrează controlul vigilenței mecanicului prin inductorul de 1000 Hz și elimină reducerea vitezei sub 40 km/h impusă vehiculelor echipate cu PZB 90, precum și testarea prealabilă a acesteia în cadrul unui program pilot.
Proiect pilot de trei luni pentru ridicarea restricțiilor
Noul ordin pus în transparență decizională propune o derogare temporară de la normele feroviare rigide și lansarea unui program pilot. Proiectul prevede înlocuirea sau modificarea tehnică a inductoarelor problematice cu echipamente care mențin controlul vigilenței mecanicului, dar nu mai blochează viteza trenului.
Programul pilot are în vedere limitări permanente de viteză și parcursuri cu viteză sporită în abatere mai mare sau egală cu 60 km/h.
Testarea noilor configurații va începe în termen de maximum 60 de zile și va fi monitorizată timp de trei luni de experții Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA. Primele zone unde se va aplica măsura sunt tronsoanele intens circulate din zona Brașov, cum ar fi sectorul DUMBRĂVENI – MEDIAȘ.
Pentru etapa inițială au fost identificate, în cadrul SRCF Brașov, următoarele locații: DUMBRĂVENI – MEDIAȘ, km 331+051 – 332+727, limitare permanentă de viteză, cu viteza stabilită de 160 km/h și treapta de limitare de 120 km/h; DUMBRĂVENI – MEDIAȘ – COPȘA MICĂ, km 334+067 – 335+315, limitare permanentă de viteză, cu viteza stabilită de 160 km/h și treapta de limitare de 80 km/h.
Măsura va fi aplicată și la racordul feroviar care asigură legătura cu Aeroportul Otopeni și ramificația PLOIEȘTI Triaj. În cadrul SRCF București, programul pilot urmează să fie aplicat pe parcursuri cu viteză sporită în abatere mai mare sau egală cu 60 km/h, la semnalele X, XF, YPSF și YPS aferente ramificației PLOIEȘTI Triaj (viteză sporită în abatere de 100 km/h) și la semnalele XR, XRF, YA și YRF aferente racordului Aeroport T1 (AIHCB) (viteză sporită în abatere de 80 km/h).
Analizele tehnice realizate de Autoritatea de Siguranță Feroviară Română și specialiștii CFR au concluzionat că modificarea propusă este sigură și nu introduce pericole noi în exploatare. Dacă etapa de testare va confirma că siguranța traficului rămâne intactă, soluția va fi extinsă la nivelul întregii rețele naționale.
Reacția Pro Infrastructură: „Trenurile moderne nu vor mai încetini la 40 km/h la limitări și abateri”
„În luna mai v-am semnalat o aberație feroviară: ramele CORADIA și PESA, locomotivele noi ALSTOM TRAXX și cele modernizate prin PNRR dar și automotoarele DESIRO sunt nevoite să frâneze la 40 km/h în multe locuri de pe rețea în care trenurile vechi trec cu 80-120 km/h. Un ordin de ministru este pe cale să elimine anomalia tehnică”, au precizat duminică, 27 septembrie, reprezentanții ONG-ului, pe Facebook. Aceștia subliniază că „trenurile moderne nu vor mai încetini la 40 km/h la limitări și abateri”.
„Grupul de lucru de la minister constituit în iunie 2026 a ajuns rapid la concluzia firească: în loc să comande oprirea cu inductorul de 2000 Hz, inductorul din cale va fi de 1000 Hz care dă comanda locomotivei să urmărească dacă mecanicul reduce viteza la 85 km/h pentru trenurile rapide, 70 km/h la REGIO și 55 km/h la marfare. Practic, în loc să frâneze la 40 km/h și apoi să accelereze iar, vehiculele moderne pot trece cu 85 km/h: o diferență majoră în consumul de energie, confortul călătorilor și scăderea timpului de parcurs cu minute bune”, mai arată reprezentanții Asociației PRO INFRASTRUCTURĂ.
Sursa: Libertatea
