Conform Libertatea: Constructorii auto chinezi își mută producția pe continentul european, adaptându-se rapid la schimbările din piață și la politicile Uniunii Europene. Acest fenomen implică atât colaborarea cu fabrici existente, cât și investiții masive în uzine proprii, semnalând o transformare semnificativă a lanțurilor de aprovizionare auto.
XPeng și GAC asamblează deja mașini în Austria
Constructorul XPeng este un exemplu elocvent, producând deja modele precum G6 și G9 la uzina Magna Steyr din Graz, Austria. Această fabrică, recunoscută pentru colaborările sale cu mărci auto premium europene, a început recent să asambleze și vehicule electrice de origine chineză. Producția europeană se extinde treptat și către alte modele ale mărcii. Tot în Graz, grupul GAC, un alt jucător important pe piața auto din China, a demarat asamblarea modelului Aion V, consolidându-și astfel strategia de creștere pe piața europeană.
BYD construiește o fabrică proprie în Ungaria
BYD, un alt gigant auto chinez, a optat pentru o strategie mai ambițioasă, investind în construcția propriei sale uzine la Szeged, Ungaria. Această facilitate se află în prezent în etapa de producție de probă, urmând ca producția de serie să fie extinsă în perioada următoare. Printre modelele vizate pentru producția locală se numără și Dolphin Surf. Uzina este proiectată pentru a atinge o capacitate de sute de mii de unități anual, transformând Ungaria într-un centru strategic pentru BYD în Europa. Deși o mare parte din mașinile BYD vândute pe continent sunt încă importate din China, se anticipează o scădere a acestei proporții pe măsură ce noua fabrică va intra în regim normal de funcționare.
Leapmotor și Chery explorează piața spaniolă
Leapmotor, susținut de o participație semnificativă din partea Stellantis, a avut inițial un proiect de producție la Tychy, Polonia, pentru modelul electric T03. Acest proiect a fost oprit, iar atenția s-a reorientat către Spania, unde grupul pregătește producția altor modele, inclusiv SUV-ul B10. Avantajul principal al Leapmotor constă în posibilitatea de a utiliza infrastructura industrială existentă a Stellantis în Europa. Similar, grupul Chery, care deține mărcile Omoda și Jaecoo, colaborează cu Ebro în Barcelona, pe amplasamentul fostei fabrici Nissan. Planul este de a crește proporția de modele produse sau asamblate local pentru piața europeană. Pentru Omoda și Jaecoo, această strategie este crucială în contextul expansiunii rapide pe continent, inclusiv pe piața din România.
Principalul factor declanșator pentru această strategie de localizare a producției este reprezentat de taxele vamale impuse de Uniunea Europeană pentru mașinile electrice importate din China. Prin producția locală, constructorii chinezi pot evita costuri suplimentare semnificative, optimizând astfel prețurile finale. Pe lângă avantajul financiar, producția pe continent aduce beneficii logistice considerabile, reducând timpii de livrare și permițând o reacție mai rapidă la cererea specifică pieței europene.
Deși unele mărci chineze au deja capacități de producție operaționale în Europa, precum XPeng și GAC în Austria, sau sunt în stadiul de pregătire a uzinelor proprii, cum este cazul BYD în Ungaria, iar altele colaborează cu entități locale, precum Leapmotor și Chery în Spania, tendința generală este clară. După etapa inițială de import, constructorii chinezi își consolidează prezența prin producție direct pe continent. Această evoluție intensifică rivalitatea în industria auto europeană, forțele concurențiale provenind tot mai des de pe aceeași linie de producție continentală.
Sursa: Libertatea
