Gropile de pe DN 6 și DN 56A pun în pericol siguranța șoferilor din Mehedinți
Drumurile naționale 6 și 56A, cruciale pentru legătura dintre vestul și sudul Europei, s-au transformat într-un adevărat ghimpe în coastă pentru șoferii care le traversează. Ninsorile, sărurile utilizate la deszăpezire și temperaturile extreme au contribuit la deteriorarea gravă a carosabilului, lăsând în urmă gropi periculoase care pun în pericol viețile conducătorilor auto.
În ultimele săptămâni, șoferii care circulă pe aceste tronsoane de drum reportați zilnic experiențe traumatizante. “Eu duc maşina la mecanic acum, am făcut-o praf,” ne-a declarat un șofer afectat. Alții descriu situația ca fiind un “dezastru” și avertizează că, în condiții de ninsoare sau ploaie, gropile sunt complet acoperite de apă, făcându-le aproape imposibil de evitat.
Reflexii din teren
Impresiile șoferilor sunt îngrijorătoare, toți subliniind riscurile la care se expun. Într-o discuție recentă cu un grup de conducători auto, un bărbat a menționat: “Cred că sunt peste 400 de gropi de la Cetate.” Această afirmație nu pare exagerată, mai mulți participanți la discuție fiind de acord că problematicile drumurilor ar trebui să devină o prioritate pentru autorități.
Au fost raportate deja 11 decese din cauza accidentelor grave pe DN 6, în județele Timiș, Caraș-Severin și Mehedinți, ceea ce accentuează necesitatea unor soluții rapide și eficiente. “Viața noastră poate fi în pericol, rugăm să se ocupe cât mai recent de drumurile astea,” a subliniat un alt participant la discuție.
Soluții la orizont?
Autoritățile locale recunosc gravitatea situației. Cătălin Vulcănescu, comisar șef al Serviciului Rutier, a declarat: “Această șosea este una cu cele mai ridicate valori de trafic din țară, cu 15-20.000 de autovehicule zilnic, din care 15.000 sunt de mare tonaj.” Tranzitarea acestor drumuri devine din ce în ce mai problematică, și, în opinia oamenilor din domeniu, construcția unei autostrăzi devine o necesitate stringentă.
Alin Isuf, prefectul județului Mehedinți, a indicat că intensificarea circulației a crescut de nouă ori după deschiderea podului de la Calafat. “Se circulă greu. Sunt factori serioși de risc, pe care trebuie să îi tratăm cu toată atenția,” a spus Isuf. Aceasta sugerează că Ministerul Transporturilor și CNAIR sunt în discuții pentru găsirea unor soluții alternative.
După plombe temporare cu asfalt rece, șoferii rămân sceptici în fața eficienței acestor măsuri. Drumarii depun eforturi constante, dar cerințele infrastructurii depășesc cu mult soluțiile de moment. Să ne așteptăm oare la o reacție rapidă din partea autorităților? Schimbările în acest domeniu sunt adesea lente și complicate, iar soarta acestor șosele rămâne în continuare incertă.
Problema gropilor pe DN 6 și DN 56A rămâne una de actualitate, iar mai mulți experți atrag atenția asupra nevoii imperioase de investiții masive în infrastructura rutieră. Siguranța șoferilor ar trebui să fie o prioritate, pentru ca tragediile să nu devină un aspect obișnuit al circulației în județul Mehedinți.
