Conform Gândul: Vicepremierul interimar Oana Gheorghiu a anunțat miercuri seară că Societatea Națională de Transport Feroviar de Marfă – CFR Marfă – a intrat în faliment. Decizia vine pe fondul datoriilor acumulate și a ineficienței companiei.
Cauzele eșecului cfr marfă
Oana Gheorghiu a subliniat că eșecul CFR Marfă a fost anticipat. Compania a pierdut cotă de piață, personalul a rămas supradimensionat, activele s-au învechit și datoriile au crescut. În opinia vicepremierului, statul a amânat soluționarea problemelor, prin reeșalonări și anulări de datorii, fără a implementa o restructurare reală sau a lua o decizie privind închiderea companiei.
Un factor crucial în această situație a fost ajutorul de stat de aproximativ 570 de milioane de euro acordat CFR Marfă, considerat incompatibil de Comisia Europeană. Aceasta a condus la decizia de a recupera suma, forțând statul român să ia o decizie mult întârziată. Problema de fond, în viziunea lui Gheorghiu, a fost incapacitatea statului de a acționa responsabil ca proprietar.
Statul a încercat să mențină simultan locuri de muncă, tarife accesibile, infrastructură și capabilități strategice, dar fără a asuma costul explicit al acestor obiective. Vicepremierul a menționat că ”statul a cerut comportament de companie privată, dar a impus obligații și constrângeri de companie publică”.
Mecanismele de salvare și viitorul companiei
În încercarea de a rezolva situația, s-a apelat la un mecanism în două etape, sub control judiciar și cu acordul Comisiei Europene. Procedura vizează prevenirea insolvenței, suspendarea executărilor și separarea activităților viabile de cele neviabile. Activitatea viabilă va fi transferată către o nouă companie, Carpatica Feroviar, în timp ce vechea companie, cu datoriile istorice, va intra în faliment.
Oana Gheorghiu a afirmat că această soluție nu este una elegantă, dar este probabil singura legală care reconcilează ”să recupereze ajutorul de stat ilegal stabilit de Comisia Europeană, să nu lase transportul feroviar de marfă al statului să dispară peste noapte, să nu disponibilizeze brutal mii de angajați”.
Negocieri continue cu Comisia Europeană
Concordatul preventiv, care s-a întins pe perioada 2020-2025, a implicat negocieri continue cu Comisia Europeană. Aceasta a exprimat de mai multe ori obiecții, considerând că procedura prelungită amână, în loc să accelereze, recuperarea ajutorului de stat.
Vicepremierul a menționat că reforma 9 a PNRR, care vizează Buna Guvernanță a Întreprinderilor de Stat, solicită statului român să demonstreze, prin exemple concrete, că separarea dintre misiunea publică și activitatea comercială poate fi realizată în mod transparent și ireversibil.
În prezent, CFR Marfă are aproximativ 1.500 de angajați. O parte dintre aceștia vor beneficia de pensie sau vor primi salarii compensatorii, urmând să părăsească compania. Personalul rămas va fi preluat de noua companie, Carpatica Feroviar.
Sursa: Gândul
