Călătorii pot urca fără bilet în trenurile operate de companiile private InterRegional Călători, Softrans și Transferoviar Călători, fără a plăti o suprataxă. Această practică contrastează cu regulile CFR Călători, unde achiziționarea titlurilor de călătorie după urcare presupune o taxă suplimentară. Informația provine din surse din domeniul feroviar.nnÎn timp ce pentru călătoriile cu CFR Călători, achiziționarea biletelor după urcare atrage o suprataxă, operatorii privați oferă o alternativă. Aceștia permit pasagerilor să cumpere bilete direct de la bordul trenului, fără costuri adiționale. Un astfel de avantaj nu este disponibil pe toate rutele și la toți operatorii.nn
Unde poți urca fără bilet și fără suprataxă
Companiile InterRegional Călători, Softrans și Transferoviar Călători permit călătorilor să achiziționeze bilete, fără suprataxă, direct în tren. Oamenii pot cumpăra bilete la ghișee sau direct la urcarea în tren. Cu toate acestea, Softrans recomandă cumpărarea anticipată, pentru a evita lipsa locurilor.nnPentru Astra Trans Carpatic, în special pe ruta București-Craiova-Timișoara-Arad și retur, este obligatorie rezervarea locului. Transferoviar Călători impune achiziționarea biletelor din stațiile cu casierie. Pe ruta Gara de Nord – Aeroportul Henri Coandă, pasagerii pot urca fără bilet, chiar dacă există casierie, plătind tariful normal de 6,5 lei. Cu CFR Călători, pe aceeași rută, tariful este de 13 lei dacă biletul este cumpărat de la controlor.
Trenurile noi PESA, blocate în Gara Obor
Un alt aspect al transportului feroviar pune probleme. 21 de trenuri noi, achiziționate de statul român cu fonduri europene, zac în Gara Obor. Ele nu pot fi folosite din cauza lipsei halelor de mentenanță. Contractul cu producătorul polonez PESA include și construcția acestor hale, dar acestea nu există.nnAsociația Pro Infrastructură acuză că PESA nu poate găsi locuri pentru mentenanță în apropierea marilor orașe. Autoritatea Feroviară Română (AFER) ar pune piedici certificării PESA pe partea de mentenanță. CFR Călători nu pare interesată să utilizeze trenurile noi, potrivit surselor. Utilizarea acestor trenuri moderne ar necesita mai puțin personal decât trenurile vechi. Recent, Asociația Pro Infrastructură a subliniat că vina este împărțită între producătorul polonez și autoritățile române.
