Autobuzele turcești Otokar din București, achiziționate în 2018 de către fostul primar Gabriela Firea, stau de peste cinci ani în garaj, în așteptarea reparațiilor. În total, Primăria Capitalei a cumpărat în acea perioadă 400 de unități, însă doar 285 circulă în prezent prin oraș, restul de 115 fiind blocate din cauza defecțiunilor și lipsei mentenanței corespunzătoare. Problematica nu este nouă, dar recent, primarul Ciprian Ciucu a intervenit pentru a găsi soluții, având ca scop repunerea în circulație a celor mai multe autobuze defecte în cel mult două luni.
De ce autobuzele Otokar stau în garaj?
Un sfert din flota de autobuze Otokar – adică 115 vehicule – nu pot ieși pe traseu, fiind nefuncționale din cauza defecțiunilor tehnice. Conform contractului de achiziție, aceste vehicule ar fi trebuit reparate în garanție, prin serviciile producătorului, pe o perioadă de patru ani sau până la 240.000 de kilometri parcurși. În teorie, compania turcă avea responsabilitatea de a realiza mentenanța, însă în practică acest proces s-a blocat, iar autobuzele rămân imobile.
Recent, într-o întâlnire cu reprezentanții Otokar, primarul Ciprian Ciucu a anunțat că s-a reușit să se convină asupra unui plan de reparații. „Asta înseamnă o calitate mai proastă a serviciului de transport public, șoferi care vin la muncă dar degeaba și nu au ce munci. M-am întâlnit cu conducerea Otokar și am convenit că în două luni cel puțin 95% dintre cele indisponibile să fie funcționale și pe traseu,” a declarat edilul. În cazul în care acest termen nu va fi respectat, primăria va acționa pentru a executa garanția, pentru a recupera pagubele.
Problemele legate de întărirea flotei și situația autobuzelor ieșite din garanție
Între timp, din 2025, o parte dintre autobuzele turcești au ajuns la finalul perioadei de garanție, conform informațiilor oficiale. De atunci, repararea acestora a revenit personalului din cadrul Societății de Transport București (STB). Însă, situația nu a fost uneori atât de simplă precum pare, fiind semnalate grave probleme legate de întreținerea precară și improvizațiile efectuate de firmele turcești. Mecanici ai STB au reclamat că anumite reparații au fost făcute cu cabluri nepotrivite, ceea ce ar putea genera focul sau alte probleme severe.
Reclamațiile angajaților relevă un punct negativ esențial: „Defectele sunt foarte multe și vor fi mari probleme în viitorul apropiat. Am văzut cum au lucrat turcii. La instalațiile electrice, nu au lucrat pe aceleași cabluri pe care le avea Otokar. Au pus alte cabluri și fac un fel de improvizații, cu alte fire care nu ar fi pentru sarcina care trebuie, și oricând pot lua foc.” Aceasta pare să fie o consecință a modului în care au fost gestionate reparațiile, accentuând un deficit de întreținere de calitate și neîncredere în durabilitatea vehiculelor.
Situația de la STB și problemele de infrastructură
Primarul Ciprian Ciucu a făcut o vizită neanunțată la autobaza din Floreasca, acolo unde a avut o discuție dură cu angajații, despre condițiile precare în care aceștia trebuie să lucreze. Concret, lipsa pieselor de schimb și de material pentru reparații a devenit o problemă majoră, mecanicii fiind nevoiți să recurgă la improvizații riscante pentru a menține autobuzele pe traseu. „Nu mai există piese, nu vin la timp, și ce fac angajații este să canibalizeze alte autobuze,” a spus edilul, evidențiind un sistem epuizat din toate punctele de vedere.
În plus, problematica salariilor a fost adusă în discuție, angajații relatând că mecanicii câștigă în jur de 4.000-5.000 de lei net, fiind insuficient pentru condițiile de muncă și pentru efortul depus. Situația infrastructurii e de asemenea critică, sediile vechi și lipsa unor facilități moderne precum o stație IPT complicând și mai mult procesul de mentenanță.
Primarul a menționat de asemenea că procedurile de angajare pentru conducerea STB, începute înainte de mandatul său, aveau scopul de a „pune la adăpost” anumite persoane, ceea ce a compromis eficiența managementului și transparența companiei.
Perspective și provocări
Autobuzele Otokar, devenite simbol al unor promisiuni neîmplinite și al problemelor cronice ale transportului public din București, continuă să fie o problemă de actualitate. Planurile de reparație și reintroducere în circulație propuse de Ciprian Ciucu sunt un pas important, însă rămâne de văzut dacă administrația va reuși să depășească nevoia urgentă de infrastructură, resurse și personal calificat pentru a asigura un serviciu de transport adecvat, corespunzător nevoilor capitalei. În lipsa unor investiții consistente și a unor politici de mentenanță durabile, acest capitol al problemelor de mobilitate urbană din București riscă să devină o “problemă cronica”, ce va necesita soluții pe termen lung.
