Gara de Nord, principalul nod feroviar al Bucureștiului, se confruntă în aceste zile cu un adevărat coșmar logistic. Tabela electronică a stației s-a „înroșit” complet, afișând întârzieri de peste două ore pentru mai multe trenuri care ar fi trebuit să sosească dinspre Moldova, Ardeal și zona metropolitană a Capitalei. Blocajul major se datorează unor avarii severe la rețeaua de contact, provocate în principal de vegetația prăbușită pe Magistrala 300 și a afectat intens circulația feroviară din întreaga regiune.
### Probleme majore cauzate de vegetație și avarii la infrastructură
Disruptia a început în toiul nopții, în jurul orei 02:11, când dispeceratul feroviar a semnalat lipsa tensiunii electrice între stațiile Crivina și Brazi, pe firul I. În centrul acestor probleme s-a aflat un copac doborât, care a rupt cablurile de alimentare și consolele de susținere pe ambele sensuri. La scurt timp, echipele tehnice au fost chemate să gestioneze situația, dar intervențiile s-au complicat din cauza extinderii avariilor.
„Situația s-a agravat o oră mai târziu, când avaria s-a extins pe firul II. Un copac a rupt consolele de susținere pe ambele sensuri de mers, necesitând întreruperea totală a alimentării electrice pentru a începe intervențiile de remediere,” au precizat reprezentanții Ministerului Transporturilor. În prezent, două drezine pantograf sunt mobilizate pentru înlocuirea componentelor defecte, însă până la remedierea completă, circulația trenurilor rămâne compromisă și antrenază întârzieri masive.
### Implicațiile pentru pasageri și navetiști
Capacitatea de a circula trenurilor în zona Gara de Nord a fost aproape blocată aproape integral de aceste probleme, iar cele mai afectate sunt garniturile de navetă. Trenurile regionale și expres, folosite preponderent pentru deplasările zilnice în și dinspre Capitală, fie sunt oprite în câmp, fie stau în gările adiacente, perturbând grav ritmul muncii și școlii.
Cele mai afectate rămân trenurile care vin din est, precum IRN 1658 de la Vatra Dornei Băi, care înregistrează o întârziere de 140 de minute, sau IRN 401, legătura internațională Kiev – Chișinău – București, cu 130 de minute întârziere. De asemenea, garnitura IRN 1642 de la Satu Mare, întârziată cu 100 de minute, a fost blocată pe tronsonul Crivina – Brazi.
Impactul acestor întârzieri se resimte în mod direct asupra zecilor de mii de pasageri. Mii de oameni așteaptă în périphérie orașului, fără alternative viabile de transport, fiind nevoiți să-și rearanjeze planurile de deplasare, uneori chiar și pentru mai multe zile.
### Povești de noapte albă și perspective de redresare
Colapsul sistemului feroviar a început în miez de noapte, dar efectele au fost resimțite pe parcursul întregii zile. În jurul orei 03:15, avariile s-au extins și pe firul II, după ce copacul rupt a deteriorat consolele de susținere pe ambele sensuri de mers. Pentru a putea interveni, CFR a fost nevoită să sisteze temporar alimentarea cu energie electrică pe mai multe linii, inclusiv cele către Ploiești Vest și Ploiești Sud.
La fața locului, echipele tehnice acționează acum cu două drezine, una din Ploiești și cealaltă din Chitila, pentru a înlocui componentele distruse. În absența energiei electrice și până la remedierea completă, circulația trenurilor este blocată, iar programul de transport public poate fi afectat și în zilele următoare.
Reprezentanții Ministerului Transporturilor promit că eforturile de remediere sunt în curs și că se așteaptă ca situația să fie redresată în cel mai scurt timp posibil, însă explicațiile tehnice și deteriorarea infrastructurii ridică semne de întrebare despre vulnerabilitatea rețelei feroviare. În timp ce specialiștii lucrează pe salvarea rețelei, pasagerii trebuie să se confrunte cu incertitudinea și cu o zi încărcată de întârzieri și neplăceri, într-un sistem deja supus multor provocări.
