Primăria Sectorului 3 a lansat un proiect ambițios, dar controversat, de supraînălțare a intersecțiilor și trecerilor de pietoni din cartierul său, cu o valoare estimată la peste 85 de milioane de euro. Cu toate că intenția de a crește siguranța rutieră a fost exprimată în mod oficial, decizia a iscat dezbateri aprinse și suspiciuni cu privire la realitatea și sustenabilitatea acestei investiții.
Reducerea exponențială a obiectivelor și creșterea costurilor
Proiectul, aprobat recent de Consiliul Local Sector 3, vizează supraînălțarea a 205 intersecții și 530 de treceri de pietoni, dar numărul efectiv de obiective a fost drastic redus față de planurile anterioare, de la aproape 1.774 la doar 735. O inițiativă care a fost justificată prin nevoia de standardizare și modernizare, însă care ridică semne de întrebare în privința costurilor. În timp ce numărul obiectivelor a fost diminuat, bugetul a crescut, astfel încât costul unitar pentru fiecare intervenție depășește 115.000 de euro, echivalentul unui apartament.
Consilierul local USR, Eugen Matei, a ridicat punctul de vedere al opoziției, întrebând: „Vrem să înțelegem și noi pentru ce dăm 114.000 de euro pentru intersecție. Media cam atât iese, 114.000 de euro, echivalentul unui apartament din ziua de azi”. Alți reprezentanți au explicat că această creștere de costuri se datorează complexității tehnice și noilor standarde de siguranță impuse de ghidurile recente de finanțare, precum și necesității de a respecta anumite criterii de vizibilitate și iluminare.
De ce costul este atât de mare?
Proiectanții, prin vocea Irinei Sirijita de la VEGO, au detaliat că fiecare intersecție va beneficia de soluții tehnice speciale, inclusiv supraînălțarea centrului, montarea de semnalizări, instalarea de garduri de protecție în zonele cu școli sau locuri aglomerate, și zone de supra-illumination cu senzori de prezență. „La nivelul intersecției, se refac trecerile de pietoni, se montează semnalizare și se implementează soluții pentru creșterea vizibilității și siguranței tuturor participanților la trafic”, au explicat reprezentanții companiei de proiectare.
Însă, menționarea unor costuri atât de ridicate pentru fiecare obiectiv a ridicat întrebări și critici din partea opozanților, mai ales în condițiile în care proiectul pare excesiv de costisitor comparativ cu beneficiile sau cu alte inițiative similare în alte capitale europene. Consilierii locali au precizat că costul mediu pentru fiecare obiectiv ajunge la peste 115.000 de euro, sumă pe care unii o consideră echivalentul unui apartament de lux.
Problema finanțării și riscul de supra-contr contractual
Un deziderat suplimentar pentru proiect este și incertitudinea legată de sursa de finanțare. Primăria intenționează să aplice pentru fonduri europene în cadrul Programului Regional București-Ilfov 2021-2027, dar bugetul alocat pentru aceste proiecte este de doar 31,2 milioane de euro, adică cu peste 38 de milioane de euro mai puțin decât valoarea totală estimată a investițiilor. În plus, procesul este unul complicat, fiind de tip competitiv, iar șansele de a obține finanțarea sunt percepute ca fiind reduse.
Reprezentanții companiei de consultanță au anticipat o supracontractare de 200%, subliniind că vor solicita dublul sumei alocate pentru a avea șanse reale de a acoperi toate costurile. În schimb, opoziția critică această strategie, acuzând autoritățile locale de cheltuieli redundante și de gestionare defectuoasă a fondurilor publice, mai ales având în vedere experiențele anterioare de proiecte abandonate sau decheltuire a resurselor pe studii rămase în sertare.
Un proiect de siguranță sau o investiție risipită?
În timp ce inițiativa primăriei de modernizare a infrastructurii pietonale și rutiere este percepută ca benefică pentru siguranța circulației, mulți specialiști și consilieri locali se îndoiesc de sustenabilitatea și de necesitatea unui asemenea buget. În timpul dezbaterilor, s-a adus în discuție faptul că, deși standardele de siguranță trebuie respectate, cheltuielile extrem de ridicate pot fi justificate doar dacă rezultatele sunt vizibile și durabile.
În timp ce proiectul a fost aprobat cu majoritate simplă, următoarele luni vor fi decisive pentru implementarea sa și pentru verificarea dacă banii publici vor fi folosiți eficient sau dacă investiția va rămâne doar o promisiune costisitoare, cu rezultate pe termen lung incert.
Pentru moment, Primăria Sectorului 3 pare să continue pe drumul ambiției de a transforma infrastructura orașului, dar care, la această etapă, ridică mai multe întrebări decât răspunsuri despre viitorul mobilității în cartier. Și, cu siguranță, dezbaterile și controversele vor continua pe măsură ce proiectul va intră în faza de execuție.
