Primăria Capitalei deținea timp de ani de zile o companie specializată în administrarea unui service auto, însă această societate nu mai are nicio utilitate publică și se confruntă cu pierderi financiare uriașe, dezvăluit recent. În ciuda situației delicate, compania—Service Ciclop S.A.—are în continuare un aparat de conducere format din 11 șefi, ceea ce ar ridica semne de întrebare asupra eficienței și gestionării resurselor publice.
Un management excesiv pentru o societate cu pierderi uriașe
Societatea are un Consiliu de Administrație compus din șapte membri, inclusiv un director general, un director general adjunct, precum și alți directori administrativi și tehnici. În total, compania numără 50 de angajați, dar banii și resursele sunt distribuiți, paradoxal, pentru un număr disproporționat de conducere și administratori. Pierceur diferența față de activitatea reală a societății este și mai semnificativă atunci când aflăm că fiecare dintre membrii Consiliului încasează lunar o indemnizație brută de peste 7.500 de lei, pentru participarea la minimum o ședință. Aceasta în condițiile în care societatea înregistrează pierderi de milioane de lei anual, multe din ele fiind puse pe seama proiectelor eșuate, precum controversatul autobuz electric.
Clienți politici și o conducere fluctuantă
Unele dintre cele mai însemnate personalități implicate în management sunt politicieni, precum Mădălina Mustafa, fostă consilier local PSD în Sectorul 2, și Mihaela Gorneanu, consilier local din partea Partidului Uniunea Salvați România la Sectorul 5, președintele Consiliului de Administrație. În plus, directorul general Cristian Mihălăchioiu, aflat în funcție de mai puțin de un an, are un salariu net de 13.000 de lei și susține că a fost recomandat de actuala președintele a Consiliului de Administrație.
Investiții eșuate și conflicte de interese
Una dintre cele mai notorii “afaceri” ale societății a fost încercarea de a converti un autobuz diesel al Societății de Transport București (STB) în unul electric, în contextul unor proiecte de modernizare a transportului public local. Proiectul, în valoare de peste 800.000 de euro, nu s-a finalizat nici până în prezent, iar cazul a ajuns pe masa Direcției Naționale Anticorupție (DNA). În plus, societatea deține și câteva parcări și hale pe care le închiriază, dar cele mai consistente venituri vin din aceste chirii, nu din activitatea de bază a service-ului auto.
De-a lungul anilor, compania a beneficiat de mai multe majorări de capital, iar la finele anului trecut, Consiliul General al Municipiului București (CGMB) a aprobat transferul a aproximativ 30 de milioane de lei în conturile societății pentru investiții în modernizare, construirea de spălătorii auto și achiziții de autoturisme. Cu toate acestea, aceste planuri sunt puse în pericol de situația financiară precară, iar ultimele informații indică faptul că banii nu au fost încă virați, iar actualul primar general, Ciprian Ciucu, declară răspicat: „acești bani nu există în acest moment, deci nu cred că vor fi dați.”
Perspectivă incertă pentru societate
Desființarea societății ar fi dificilă, având în vedere că aceasta face parte dintr-o structură de companii înființată în 2017, în timpul mandatului fostei Gabriele Firea, și are acționariatul în mare parte format din alte entități municipale. În timp ce managementul public și politicienii încearcă să găsească soluții pentru redresare, întrebarea rămâne dacă societatea va putea, vreodată, să se redreseze sau dacă va fi restructurată și închisă în condițiile în care resursele publice sunt tot mai strânse. În timp ce anchetele și controalele pentru identificarea eventualelor nereguli continuă, realitatea economică și deciziile politice vor influența în ultimă instanță viitorul companiei.
