Primăria Sectorului 6 încheie un capitol al eforturilor de modernizare a infrastructurii rutiere, încercând o metodă inovatoare de reparație a drumurilor: asfaltul cu raze infraroșii. În contextul unei probleme cronice cu deteriorarea solului rutier, cauzată în principal de ciclurile repetate de îngheț și dezgheț și de traficul intens, această tehnologie promite să aducă soluții rapide și eficiente. Eficiența și promisiunea de durabilitate a acestei metode vor fi însă supuse testului timpului și condițiilor meteorologice.
### Tehnologia IR: o alternativă modernă pentru reparațiile de durată
Metoda constă în încălzirea asfaltului existent până la temperaturi cuprinse între 150 și 170 de grade Celsius, folosind radiații infraroșii. Această procedură are ca scop „înmuierea” stratului de asfalt vechi pentru a fi omogenizat cu noua mixtură aplicată peste el. În teorie, această tehnică elimină problemele asociate rosturilor reci, acele fisuri mici care apar de obicei între stratul nou turnat și cel vechi, în special pe timp de iarnă.
Potrivit reprezentanților primăriei, această tehnologie permite nu doar o reparare mai rapidă, ci și eficiență în prevenirea infiltrărilor de apă care favorizează distrugerea carosabilului. Cu toate acestea, succesul acestei metode depinde în mare măsură de respectarea precisă a parametrilor de încălzire și de calitatea materialelor folosite, aspecte asupra cărora autoritățile locale se angajează să fie atente.
### Costuri reduse și criza de personal – motivele din spatele alegerii
Unul dintre cele mai convingătoare motive pentru adoptarea acestei tehnologii este reducerea substanțială a costurilor, dar și a forței de muncă implicate. Față de metodele tradiționale, care necesită echipe numeroase pentru tăiere, frezare, transport și compactare, reparațiile cu raze infraroșii se realizează cu un personal mai limitat, ceea ce face ca această investiție să fie mai economică pentru bugetul local, mai ales în contextul unei planificări bugetare pentru 2026, care include și reabilitarea arterelor principale.
De asemenea, această abordare vine în contextul unei crize de personal specializat în domeniul construcțiilor și al reparațiilor infrastructurii, o problemă cu care se confruntă nu doar Sectorul 6, ci întreg sistemul administrativ și de construcții din țară. Astfel, utilizarea tehnologiei IR devine o soluție pentru a eficientiza intervențiile și a maximiza rezultatele cu un personal limitat.
### Provocări și perspective de viitor
Deși această metodă a fost testată și aplicată în anumite zone ale cartierelor Militari și Brâncuși, unde s-au reușit până acum astuparea a 44 de gropi, rămâne de văzut dacă reparațiile efectuate vor rezista pe termen lung. Criticii avertizează că supunerea asfaltului vechi la temperaturi atât de ridicate poate avea rezultate variație, în funcție de condițiile exterioare și de calitatea mixturii folosite.
Pe termen lung, autoritățile locale au în vedere extinderea acestei tehnologii și în alte zone, în speranța de a oferi bugetelor publice soluții mai durabile și mai puțin costisitoare. În același timp, față de situația actuală, în care fondurile pentru reparații sunt limitate și meșteșugarii calificați devin tot mai dificil de găsit, tehnologia IR promite să devină o componentă esențială a strategiei de modernizare a infrastructurii din Sectorul 6.
Lumea municipală privește cu interes aceste inițiative, așteptând rezultate concrete și durabile, care să demonstreze dacă această inovație tehnologică poate schimba fundamental modul în care administrațiile locale gestionează reparația drumurilor. În condițiile în care problema crizei de personal și a bugetelor restrânse persistă, se pare că aceste soluții tehnologice vor juca un rol pivotal în viitorul infrastructurii rutiere din București.
