Conform Gândul: Radu Miruță, noul interimar de la Transporturi, a stârnit un val de reacții după ce a filmat un material video în care acuza că 21 de trenuri noi sunt abandonate în Gara Obor. Reacția a venit din partea fostului șef al Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF), Claudiu Mureșan, care a criticat declarațiile lui Miruță, aducând în discuție contractul de achiziție al trenurilor.
Replicile lui claudiu mureșan
Claudiu Mureșan, fost șef al ARF, a răspuns pe Facebook acuzațiilor lui Miruță. Acesta a subliniat că declarațiile ministrului sunt superficiale și că ignoră prevederile contractuale. Mureșan a explicat că achiziția trenurilor include și servicii de mentenanță, dar și construcția unor depouri, elemente care nu au fost încă finalizate. El a subliniat că, potrivit contractului, halele de mentenanță trebuiau finalizate înainte de recepția primului tren. Mureșan a pus sub semnul întrebării rapiditatea cu care Miruță a realizat materialul video, sugerând o lipsă de documentare.
Potrivit acestuia, problema reală nu este birocrația, ci faptul că nu au fost livrate toate elementele promise prin contract. Fostul șef ARF a menționat că nu s-a acceptat plata integrală și recepția finală tocmai pentru că nu totul fusese livrat conform contractului. Mureșan a sugerat că organele statului ar trebui să stabilească cine este responsabil pentru această situație. El a subliniat importanța respectării prevederilor contractuale și a unei documentări prealabile înainte de a face declarații publice.
Detalii despre contractul de achiziție
Contractul de achiziție al trenurilor, semnat cu compania PESA, prevede o serie de facilități suplimentare, inclusiv mentenanța și construcția de depouri. Aceste depouri, conform planurilor, ar urma să fie construite în București, Iași și Cluj, fiecare având 3-4 posturi de lucru. Ștefan Roșeanu, actualul șef al ARF, a declarat că trenurile sunt așteptate la sfârșitul anului 2025 sau începutul lui 2026, cu livrarea completă a tuturor trenurilor fiind programată pentru 2026-2027. Contractul include, de asemenea, mentenanța trenurilor pe o perioadă de probă, cu o perioadă obligatorie de 15 ani.
Reacțiile președintelui PESA
Krzysztof Zdziarski, președintele PESA, a vorbit despre acest contract la Berlin, în cadrul InnoTrans. Trenurile sunt similare cu cele livrate în Cehia, urmând să aibă modificări minore. Acestea funcționează cu tensiune de 3kV DC (specifică Poloniei) și 25 kV AC (specifică României). În plus, Ștefan Roșeanu a menționat într-o conferință de presă că speră ca toate procedurile de autorizare să se desfășoare conform așteptărilor.
Sursa: Gândul
