Bucureștiul pregătește majorări semnificative ale tarifelor de transport în cadrul unei noi hotărâri CGMB
Consiliul General al Municipiului București plănuiește să aprobe, în ședința din 29 ianuarie, o modificare radicală a tarifelor parafate pentru transportul public din capitală. Această decizie, anunțată sub o formă secretă până acum, ar urma să aducă o creștere de peste 60% pentru tarifele de pe rețeaua de transport de suprafață, în contextul în care administrația locală sub coordonarea primarului Ciprian Ciucu propune urgent o revizuire a prețurilor.
Majorare de tarife: de la 3 la 5 lei pentru titlul metropolitană, abonamente și călătorii mai scumpe
Potrivit proiectului consultat de specialiști, prețul pentru o călătorie de 90 de minute cu transportul de suprafață urmează să urce de la 3 lei la 5 lei, reprezentând o creștere de 66%. Chiar dacă această majorare pare substanțială, ea nu reprezintă singura modificare. În plus, abonamentul de 24 de ore va avea un tarif nou de 14 lei, față de 8 lei în prezent, ceea ce înseamnă o creștere de 75% — o majorare fără precedent, urmând celor din 2021, când prețul pentru același pas a crescut de la 1,3 la 3 lei. Pentru alte categorii, precum abonamentele lunare și cele pe un an, creșterile sunt mai moderate, de 25%-28%.
Aceasta, însă, nu este doar o ajustare administrativă. Primarul Ciprian Ciucu argumentează necesitatea acestor măsuri prin „asigurarea sustenabilității financiare” a transportului public. Într-un context de creștere a prețurilor la energie și combustibili, și de o inflație care a pus presiune pe bugetele operatorilor, creșterea tarifelor devine, aparent, singura soluție pentru evitarea insolvenței și pentru menținerea serviciilor.
Impactul asupra bugetului și problemele structurale ale STB
Cea mai sonoră problemă a situației de la București o reprezintă starea financiară a societății de transport public, STB. În ultimii ani, compania s-a confruntat cu o creștere masivă a datoriilor și cu o subfinanțare cronică, iar auditul recent ce urmează să fie lansat va dezvălui, cel mai probabil, o serie de nereguli generate de gestionarea defectuoasă. În ultimele luni, edilul Ciprian Ciucu a declarat că primăria analizează o restructurare profundă, menită să oprească această „hemoragie” financiară, și să combată fenomenul de corupție ce pare a fi penalizat în special în domeniul achizițiilor publice, unde contractele ar fi direcționate către cercuri apropiate.
În întreruperea acestui cerc vicios, noile tarife se înscriu în încercarea de a recolora bugetul primăriei. Cu toate acestea, creșterea prețurilor nu afectează doar biletele, ci și amenzile pentru transport, care vor suferi o majorare explozivă de 150%, de la 80 până la 200 de lei, fiind un semnal clar despre intenția autorităților de a consolida veniturile din amenzi.
Facturi și controale peste normă: semnele unei crize structurale
În același timp, investigațiile anterioare și actuale indică o problemă și mai gravă: managementul companiei de transport. Dezvăluirile despre o încrengătură politică la nivel de achiziții, despre banii publici care sunt direcționați către cercuri de influență, și despre o facturare suspectă a serviciilor către operatori din afara Bucureștiului, precum Voluntari, dau un tablou alarmant. La aceste probleme se adaugă creșterea subvențiilor plătite autorităților locale, în condițiile în care, doar în 2024, subvențiile pentru transportul metropolitan au crescut de la 21 de milioane de euro la peste 30 milioane.
Ultimele săptămâni au fost marcate de anunțuri privind anchete fiscale și audituri externe, sugestii că fondurile publice au fost gestionate impropriu. Fostul director al STB, Adrian Criț, a vorbit despre un jaf generalizat, iar primarul Ciprian Ciucu nu afirmă decât că moștenește un „buzunar” umplut cu deficiențe din administrațiile anterioare.
Deși creșterea tarifelor va fi supusă votului în ședința CGMB din 29 ianuarie, perspectiva de aplicare devine clară: o dată semnate și aprobate, aceste tarife vor intra în vigoare rapid. Într-un oraș în care problemele financiare ale operatorului de transport public sunt unele dintre cele mai stringente, rămâne de văzut dacă aceste măsuri vor reuși să stabilească, pentru început, un echilibru, sau dacă vor genera alte tensiuni în sistemul deja fragil al mobilității bucureștene.
