Cârtița „Sfânta Maria” a avansat semnificativ în subteranul Capitalei, aducând constructorii cu un pas mai aproape de finalizarea unei secțiuni cruciale din Magistrala 6 de metrou. După ce a străpuns peretele stației Gara Băneasa, utilajul de foraj, o tunelatoare de 600 de tone, marchează un nou progres în proiectul de infrastructură, un simbol al ambiției și planificării pe termen lung a dezvoltării transporturilor în București. Acest avans semnalează nu doar realizarea unei etape tehnice importante, ci și apropierea de o schimbare majoră pentru milioanele de locuitori ai orașului, pentru care metroul devine tot mai mult o soluție viabilă pentru mobilitate.
Progresul tehnic și impactul asupra proiectului
În cursul lucrărilor, furnizată în detaliu de oficialii Metrorex, tunelul realizat între stațiile Tokyo și Gara Băneasa a ajuns acum la o lungime de peste 2.000 de metri, fiind excavat aproape în întregime. Până în prezent, au fost montate aproximativ 1.334 de inele de tunel, cele mai multe cu ajutorul scutului de forare, o tehnologie de ultimă generație, capabilă să avanseze cu precizie și siguranță prin solul urban. Dirigerea acestor operațiuni este esențială pentru asigurarea structurii solide a noii linii de metrou, care va servi zeci de mii de bucureșteni zilnic.
Conform planului, un al doilea utilaj de foraj, o altă „cârtiță” denumită Sfânta Ana, avansează în același ritm spre Gara Băneasa, după ce a parcurs deja 1,6 kilometri în subteran. Aceste două mașinării, una pe linia 2 și cealaltă pe linia 1, marchează realizarea celei de-a doua etape importante de excavare, consolidând hotarul de subteren al noii infrastructuri care va conecta zona de nord a orașului cu centrul.
Stadiul execuției și perspectivele pentru cele patru noi stații de metrou
Pe segmentul dintre stațiile 1 Mai și Tokyo, lucrările sunt deja avansate: „Sfânta Maria” a ajuns la 1.730 de metri excavați și a montat 1.149 de inele, în timp ce „Sfânta Ana” a parcurs deja 1.227 de metri, cu 813 inele instalate. La viitoarea stație Tokyo, volumele de excavare și betonare demonstrează progresul insesizabil, cu o structură de rezistență realizată în proporție de 61%. În cazul stației Aeroport Băneasa, lateral și mai avansat, procentul de finalizare a structurii de rezistență se ridică la 79%, fiind terminat aproape tot ceea ce ține de șantierul de infrastructură subterană.
Celelalte stații, Gara Băneasa și Piața Montreal, se află în diferite faze de execuție, dar toate progresează în ritm susținut. La Gara Băneasa, peste 143 de piloți au fost realizați din 194, iar volumul de beton turnat a depășit 7.000 de metri cubi, indicând o evoluție solidă spre finalizarea acestei puncte de acces. La Piața Montreal, excavările și betonările continuă, atingând un procent de realizare de 66%.
Contextul și importanța pentru București
Finalizarea acestei secțiuni a Magistralei 6 de metrou aduce beneficii directe pentru traficul și economia orașului, reducând aglomerația de pe liniile de autobuz și trafic rutier, precum și scurtând timpul de deplasare pentru mulți bucureșteni. În plus, proiectul este unul dintre cele mai mari și mai complexe din ultimii ani ale infrastructurii publice bucureștene, implicând tehnologii moderne și planificări de durată. Conform oficialilor Metrorex, anticiparea finalizării complete va fi pentru începutul anului 2026, moment în care legătura între zonele de nord ale Bucureștiului și centrul orașului va deveni mult mai eficientă.
Între timp, echipele continuă să avanseze cu ritm susținut, iar noile noi stații își conturează deja forma subterană, pregătite să fie integrate în rețeaua de transport urban. În viitor, proiectul magistralei 6 va deschide noi perspective pentru mobilitatea bucureștenilor, aducând orașul mai aproape de standarde europene în domeniul infrastructurii de transport în comun.
