Primăria Capitalei a promis la finalul anului trecut reactivarea liniei de tramvai 5, însă, aproape o lună mai târziu, această promisiune rămâne în suspensie. Deși inițial anunțul indicase că tramvaiul va reveni pe traseu la începutul lunii decembrie, circulația încă nu a fost reluată nici până la jumătatea lunii ianuarie, iar linia rămâne închisă, lăsând mii de bucureșteni să se bazeze în continuare pe autobuze și traficul din oraș.
Un termen utopic, o realitate decontată în timp
Primăria a anunțat inițial că trenul zoilator va fi pus în funcțiune la începutul lunii decembrie, însă termenul a fost amânat pentru 9 decembrie, din cauza unor probleme cu substanța aplicată pe infrastructura căii. La acea vreme, conducerea municipală promitea o „redeschidere în condiții normale de funcționare”. Cu toate acestea, după mai bine de o lună, nici măcar probele tehnice ale tramvaielor nu au fost finalizate, iar circulația întârzie în continuare.
Întârzierea plății datoriilor a fost motivul principal invocat de constructorul lucrărilor, Marin Mândrilă, patronul companiei Mari Vila Com. Acesta a declarat pentru reprezentanții mass-media că nu știe deocamdată când va putea relua traficul pe linia 5, explicând că „PMB încă nu i-a plătit integral cei 15 milioane de euro datorați pentru finalizarea lucrărilor”. În lipsa fondurilor, progresele în reabilitare au fost extrem de lente, iar momentul reluării serviciului public pare tot mai îndepărtat.
Clădirea și infrastructura pregătite, dar nepregătite pentru trafic
În teren, situația vizuală nu răspunde faptului că linia 5 ar fi fiind aproape de a fi gata. La fața locului, semafoarele dedicate tramvaielor sunt acoperite în mai multe intersecții, iar porțiuni din traseu se află în aceeași stare de incertitudine. Deși toate peroanele din stațiile pe traseu sunt finalizate, lipsesc marcajele și semnalizarea specifică, iar șinele au fost folosite în continuare de mașini drept bandă de circulație, dacă nu s-ar fi depus un strat de zăpadă.
Situația devine și mai critică în zona Barbu Văcărescu – Șoseaua Pipera, unde linia deservește mii de angajați din clădirile de birouri. Aici, transportul în comun se face exclusiv cu autobuze aglomerate și, adesea, blocaje în trafic. Mii de oameni se confruntă zilnic cu trasee dificile, iar promisiunile inițiale de a reintra în serviciu în decembrie 2023 par să fi fost doar clădiri de imagine.
Bucureștenii pierde încrederea în termenele oficiale
Cetățenii zonei resimt aproape cotidian frustrarea lipsei unui transport public eficient pe această rută. Andreea, o tânără angajată în Pipera, a mărturisit că „lucrez în Pipera și făceam o oră cu autobuzul și înainte de șantier. Tramvaiul ar fi fost alternativa bună, dar nu mai cred nimic până nu îl văd circulând. Chiar nu mai am încredere în ce zic ei”. La rândul său, un alt locuitor a accentuat că „șantierul pare terminat, dar nimic nu se mișcă. Știam că trebuia să fie deschisă, văzusem și în presă, dar trec zilnic și mă uit, poate, poate, dar nimic.”
Nici comercianții din zonă nu au motive de optimism. Elena, angajată într-un magazin, și-a exprimat dezamăgirea: „Totul depinde de trafic, iar seara e blocaj constant. Stau mai mult pe drum decât la muncă și nici nu mai am așteptări. Traficul e infernal, iar tramvaiul, departe de a deveni realitate”.
În tot acest timp, autoritățile din Primărie caută soluții, însă orice demers pare să fie blocat de birocratie și probleme financiare. Între timp, linia 5, suspendată din septembrie 2017, rămâne un simbol al promisiunilor încă neîmplinite și al unui proiect de reabilitare întârziat cu ani de zile. Rămâne de văzut dacă ultimele promisiuni și eforturi vor duce în sfârșit la redeschiderea acestei legături vitale pentru zona de nord a capitalei, sau dacă Bucureștiul va trebui să mai aștepte încă mult timp pentru a se bucura de un transport public modern și de încredere.
