Conform Libertatea: Cozile kilometrice de autocamioane blochează granița dintre Republica Moldova și România, provocând disconfort șoferilor și pierderi semnificative pentru mediul de afaceri. Situația critică se manifestă la majoritatea punctelor de trecere, cu cea mai mare aglomerație înregistrată la ieșirea spre portul Giurgiulești, unde coloana de camioane depășește 7-8 kilometri.
Aglomerație record pe fondul unor duble presiuni
Problemele de la frontieră au o cauză logistică dublă: sezonul agricol moldovenesc, aflat la apogeu, și fluxurile comerciale deviate din Ucraina, ca urmare a atacurilor rusești asupra porturilor maritime. La acestea se adaugă și traficul obișnuit, supra-adaugat pe o infrastructură deja suprasolicitată.
Serviciul Vamal din Republica Moldova a anunțat procesarea unui volum record de aproximativ 3.000 de camioane pe zi, o creștere de peste 50% față de luna precedentă. Pentru a gestiona situația, autoritățile au suplimentat personalul la punctele de control și au introdus prioritizarea pentru încărcăturile perisabile.
Reprezentanții agricultorilor și ai companiilor de transport avertizează însă că măsurile luate nu sunt suficiente. Alexandr Slusari, directorul Asociației „Forța Fermierilor”, semnalează că blocajele la frontieră durează între 2 și 3 zile, în condiții considerate inumane de către șoferi. El amintește de succesul practicilor din anii anteriori, precum separarea fluxurilor de trafic prin coridoare dedicate și utilizarea sistemelor de programare electronică.
Costuri majore și apel la soluții sustenabile
Întârzierile înregistrate la vamă pun în pericol contractele cu partenerii europeni, în special în sectorul fructelor proaspete. Iurie Fală, directorul executiv al Asociației „Moldova Fruct”, subliniază că menținerea motoarelor și a agregatelor frigorifice pornite pe durata staționării generează costuri suplimentare semnificative, afectând profitabilitatea exportatorilor.
Discuțiile la nivel înalt au abordat necesitatea îmbunătățirii conectivității transfrontaliere. Din perspectiva operatorilor economici, soluțiile pe termen lung implică investiții în infrastructura de suport. Iurie Rija, directorul Asociației „Agrocereale”, estimează că peste 80% dintre camioanele blocate la frontieră sunt autocisterne ucrainene. El susține extinderea parcărilor securizate și integrarea lor cu sisteme digitale de gestionare a cozilor, propunând ca model funcțional rândul electronic de la Vama Costești.
Republica Moldova a exportat deja peste un milion de tone de cereale în prima parte a toamnei, iar prognozele indică un potențial de export de aproximativ 3 milioane de tone.
În contrast cu aglomerația rutieră, transportul feroviar se desfășoară în condiții de stabilitate și predictibilitate. Tranzitul feroviar prin Moldova, care include cereale ucrainene, se cifrează la circa 3.000 de tone pe zi, fără sincope. Calea Ferată din Moldova a transportat pe calea ferată peste 44.000 de tone de exporturi proprii în luna octombrie, în timp ce tranzitul prin rețeaua națională a depășit 70.000 de tone de mărfuri, confirmând eficiența acestei rute pentru degrevarea infrastructurii rutiere.
Sursa: Libertatea
