XPeng demonstrează în trafic capacitatea mașinilor autonome să interpreteze gesturile umane în scenarii complexe
O demonstrație surprinzătoare a fost recent realizată de compania chineză XPeng, care a publicat un clip în care un vehicul autonom gestionează în mod independent un filtru de poliție pentru verificarea alcoolemiei. În loc să urmeze simple reguli predefinite, mașina reușește să interpreteze gesturile unui ofițer de poliție, o provocare dificilă pentru orice sistem de conducere automată. Pentru mulți specialiști, acest clip nu reprezintă numai o reușită tehnică, ci și un indicator clar asupra direcției în care se îndreaptă tehnologia autonomous: capabilitatea de a înțelege „limbajul” uman, nu doar semnele convenționale.
Provocările și imprevizibilul unui filtru de droguri sau alcool
Controlul de alcoolemie, în special în mediul urban, face parte din cele mai complicate scenarii pentru orice mașinăthinkților fără șofer. Spre deosebire de intersecțiile obișnuite, unde regulile de circulație sunt clare și semnalele sunt standardizate, un filtru polițienesc presupune adaptare rapidă. În clipul publicat de XPeng, vehiculul detectează semnele polițistului, încetinește, se oprește și așteaptă confirmarea gestului acestuia de a trece mai departe, fără să încerce să „trișeze” sau să se strecoare printre semnale. Totul se desfășoară automat, fara intervenție umană, fiind gestionat de sistemul VLA 2.0, conform companiei.
Această demonstrație pune în evidență una dintre cele mai mari provocări pentru modelele de conducere autonomă: interpretarea corectă a gesturilor și reacției umane în situații ambigue sau neașteptate. Cu un comportament fluid, echipat cu această tehnologie, autovehiculul pare să pășească spre un nivel superior, capabil nu doar să urmeze reguli rigide, ci și să „înțeleagă” intențiile umane din trafic.
Noile pași către nivelul 3 și implicațiile legale
În același timp, XPeng a anunțat că a obținut autorizație pentru testări de nivel 3 în Guangzhou, ceea ce înseamnă că vehiculele pot prelua controlul în anumite condiții de trafic. Spre deosebire de nivelurile inferioare, unde șoferul trebuie să fie permanent atent și pregătit să intervină, în cazul nivelului 3 responsabilitatea se transferă temporar către sistem. În practică, acest lucru înseamnă că mașina poate circula singură, dar șoferul trebuie să fie disponibil pentru preluarea controlului când vehiculul solicită acest lucru.
Pentru industria auto, această etapă marchează un punct de răscruce: legile și responsabilitățile juridice devin mai clare, producătorii fiind responsabili dacă sistemul funcționează în limitele permisului. În China, de exemplu, autoritățile au început să aprobe primele serii de vehicule L3 pentru pasageri, evidențiind un avans în procesul de socialize al vehiculelor autonome și un angajament clar spre o reguli mai bine definite și responsabilizare mai face.
De la VLA 2.0 la autovehicule de nivel 4 — promisiuni și realități
Tehnologia din spatele demonstației, platforma VLA 2.0, preconizează o evoluție către nivelul 4 de autonomie, capabilă să funcționeze în condiții variate, fără intervenție umană. XPeng susține că această arhitectură produce reacții rapide și precise, direct din viziunea vizuală a vehiculului, fiind dezvoltată pe volum mare de date video pentru a învăța comportamente variate și complexe.
Deși demonstrațiile spectaculoase pot părea promițătoare, experții atrag atenția că stabilitatea și robustețea acestora în condiții realiste devin esențiale. În trafic, pe orice vreme sau situație neașteptată, modelul trebuie să repete comportamente corecte și fiabile, nu doar să impresioneze în clipuri virale.
Legat de rivalitatea cu Tesla și sistemul FSD (Full Self-Driving), XPeng este adesea comparată, însă diferențele nu sunt doar tehnologice, ci și juridice. În timp ce Tesla promovează adesea nivelul 2 sau 3, răspunderea legată de eventuale incidente rămâne în zona șoferului. În schimb, autoritățile chineze, precum și standardele internaționale, încep să clarifice cine poartă responsabilitatea pentru sistemele de conducere condiționată, un aspect esențial pentru adoptarea pe scară largă.
Pentru cei interesați de evoluția tehnologiei, demonstrația de la Guangzhou devine un semnal clar: în timp ce tehnologia evoluează rapid, realitatea complexă a traficului urban rămâne un teren de test și adaptare pentru orice sistem autonom. Entuziasmul trebuie să fie temperat de o înțelegere clară a limitărilor și responsabilităților în fiecare etapă de dezvoltare.
