Conform Buletin.de: Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a preluat de la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) cinci proiecte majore de infrastructură, printre care autostrada București-Alexandria și noul pod Giurgiu-Ruse, cu scopul de a accelera construcția acestora. Anunțul a fost făcut miercuri de CNIR. Conform surselor oficiale, aceste proiecte însumează circa 300 de kilometri de autostradă și drumuri expres.
Autostrada București-Alexandria, un proiect controversat
Printre proiectele preluate se numără autostrada București-Alexandria (A6), un proiect care a stârnit controverse. „Preluarea va impulsiona proiectul atât de necesar pentru reducerea accidentelor și a aglomerației de pe DN 6, un alt ,,drum al morții”, cât și pentru corelarea A6 cu Drumul de mare viteză București-Giurgiu”, a transmis CNIR. Traseul autostrăzii, însă, a fost criticat dur de organizațiile de mediu. Buletin de București a semnalat că autostrada ar urma să traverseze trei păduri și să afecteze situl arheologic al cetății lui Burebista, de la Argedava. Arheologul Nona Palincaș a depus o plângere penală împotriva Ministerului Culturii și a celor care au elaborat studiul de fezabilitate. Fundația Eco-Civica a contestat în instanță avizul de mediu.
CNAIR a precizat că traseul autostrăzii nu va fi modificat, argumentând că a fost elaborat în urma unei proceduri complexe. Compania a asigurat că, în urma studiului de fezabilitate, va fi plantată o suprafață de pădure mai mare decât cea defrișată. De asemenea, CNAIR susține că situl arheologic nu va fi afectat. „Suprafața delimitată, conform raportului arheologic, a fost extinsă și în afara traseului proiectului de infrastructură pentru a preveni eventuale afectări accidentale ale sitului”, au transmis reprezentanții companiei.
Impactul asupra mediului și măsurile de reducere
Agenția Națională pentru Mediu și Arii Protejate (ANMAP) a analizat impactul autostrăzii București-Alexandria asupra mediului. Conform ANMAP, evaluările au avut loc atât asupra speciilor și habitatelor, cât și asupra ecosistemelor din zonă. Pentru a minimiza efectele, au fost stabilite măsuri de prevenire și reducere a impacturilor. ANMAP susține că impactul rezidual a fost redus după aplicarea măsurilor. „Evaluarea impactului rezidual a fost realizată pe baza matricei de semnificație aplicate tuturor factorilor de mediu, în condițiile implementării integrale a măsurilor de evitare și reducere prevăzute în RIM”, a precizat ANMAP.
Celelalte proiecte preluate includ drumul expres Arad-Oradea, autostrada Făgăraș-Brașov, Alternativa Techirghiol și noul pod peste Dunăre între Giurgiu și Ruse. CNIR a subliniat importanța strategică a acestor proiecte pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere și conectivitatea țării.
Sursa: Buletin.de
